Турбина | Турбокомпрессор на Citroen C4 Picasso

Турбина (турбокомпрессор) на Citroen C4 Picasso II (2013–…): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Citroen C4 Picasso II — узел системы наддува, отвечающий за тягу турбированных версий этого минивэна второго поколения на новой платформе EMP2. Если Picasso I был «мостом» между старыми и новыми моторами, то Picasso II — это уже полностью зрелое, «экологическое» поколение. Здесь произошёл тот же скачок, что и при переходе от хетчбека C4 I к C4 II, только глубже: дизели перешли на BlueHDi (Euro6, система AdBlue/SCR, электронный актуатор геометрии), появился совершенно новый трёхцилиндровый бензиновый 1.2 THP (PureTech, мотор семейства EB), а на 2.0 BlueHDi пришла турбина BorgWarner, а не только Garrett. Поэтому подбор турбины на Picasso II — это снова несколько разных миров, и важно не перепутать их ни с Picasso I, ни с хетчбеком C4 II. Ниже разберём каждый мотор: что нового, какая турбина, по каким номерам искать и с чем она общая.

Чем турбины Picasso II отличаются от Picasso I: эпоха BlueHDi, PureTech и EMP2

Это ключ к правильному подбору. Picasso II построен на новой платформе EMP2 и получил «экологическую» линейку моторов Euro6. По сравнению с Picasso I изменилось почти всё:

• 1.6 дизель: HDi → BlueHDi. Семейство DV6 эволюционировало в DV6FC/DV6FD (BHX/BHY/BHZ, 9HC) с системой AdBlue/SCR и электронным актуатором. Турбина — от GTC1244VZ к GTD1244VZ (806291 → 9804119380). На старте ещё встречались ранние 1.6 HDi (9HP/9HZ);
• 2.0 дизель: пришёл 2.0 BlueHDi (DW10FD, AHV/AHX/AHR/AHE, 150 л.с.) с турбиной BorgWarner — это новинка поколения;
• Новый 1.2 THP (PureTech) — трёхцилиндровый бензиновый турбомотор семейства EB, которого на Picasso I не было вообще;
• 1.6 THP «Prince» остался, но уже в поздней версии EP6FDT (5GZ).

Практический вывод: турбину Picasso II нельзя искать «по Picasso вообще» — это уже другое поколение, чем Picasso I. Сначала убеждаемся, что это Picasso II (B78, EMP2), затем определяем мотор и норму (HDi или BlueHDi, AdBlue), и только потом ищем деталь по номеру. И, как у любого минивэна, турбина здесь нагружена сильнее: машина тяжёлая, часто ездит загруженной (семья, багаж), поэтому работает в более напряжённом режиме, чем на лёгком хетчбеке.

Какие двигатели C4 Picasso II имеют турбину

У Picasso II есть атмосферная бензиновая версия без турбины. Турбина есть только у турбомоторов:

• 1.6 VTi (5FS) — атмосферный бензин, турбины нет;
• 1.2 THP / PureTech (HNZ, HNY) — бензо-турбо, турбина есть;
• 1.6 HDi / BlueHDi (9HP, 9HZ, BHX, BHY, BHZ, 9HC) — дизель, турбина есть;
• 1.6 THP (5FV, 5GZ — «Prince») — бензо-турбо, турбина есть;
• 2.0 BlueHDi (AHV, AHX, AHR, AHE, RHD) — дизель, турбина есть.

То есть атмосферный 1.6 VTi (5FS) турбины не имеет — его легко спутать с турбированными 1.2 THP и 1.6 THP, но это разные моторы.

Турбина C4 Picasso II 1.6 HDi / BlueHDi (DV6) — самый массовый мотор

1.6-литровый дизель (семейство DV6) — основной турбомотор Picasso II и самый частый запрос на замену. На старте ещё встречались ранние 1.6 HDi (9HP DV6DTED, 9HZ DV6TED4), но основная масса — это BlueHDi (BHX/BHY/BHZ — DV6FC/DV6FD, 9HC — DV6C) с системой AdBlue/SCR и электронным актуатором. Турбина — Garrett с изменяемой геометрией, серия GTC1244VZ → GTD1244VZ. По номерам проходят PSA 9804119380 (BlueHDi, GTD1244VZ), Peugeot 9804945280 (BlueHDi), PSA 9651839880, FIAT 9677063180, KKK 53039700104. На складе BusCentr по 1.6 HDi/BlueHDi в наличии турбины Peugeot 9804945280 (BlueHDi), PSA 9804119380 (BlueHDi), PSA 9651839880, FIAT 9677063180, KKK 53039700104, а также сливная трубка турбины Euro 6 (9814474180). Это та же турбина, что на Peugeot 308 II/3008/5008, Berlingo, Ford Focus III/Kuga/Mondeo 1.6 TDCi, Volvo и DS — круг поиска очень широкий.

Турбина C4 Picasso II 2.0 BlueHDi (DW10FD) — мощный дизель с BorgWarner

2.0-литровый дизель на Picasso II — это 2.0 BlueHDi (DW10FD, коды AHV/AHX/AHR/AHE, 150 л.с.; ранний RHD — DW10CB), с системой AdBlue/SCR. Главная новинка здесь — турбина BorgWarner с изменяемой геометрией (заводская серия 53039700394), а не только Garrett. По номерам проходят BorgWarner 5303 970 0394, PSA 9807873180, 9804265280, а также Garrett-варианты 53039700461, 53039880383. На складе BusCentr по этому мотору в наличии турбина BorgWarner 5303 970 0394 (9807873180). Эта турбина общая с Peugeot 308/508, Citroen C5 III, DS4/DS5 и Ford Mondeo MK5 2.0 на том же 2.0 BlueHDi.

Турбина C4 Picasso II 1.2 THP (PureTech) и 1.6 THP (EP6 «Prince»)

Бензиновых турбомиров на Picasso II два. Первый — совершенно новый 1.2 THP (PureTech, коды HNZ EB2DT / HNY EB2DTS) — трёхцилиндровый турбомотор семейства EB, которого на Picasso I не было вовсе. Его турбина — отдельная небольшая деталь Garrett (заводские серии 836250, 835401, 829675, 849966; OEM 9812723880). Второй мир — знакомый 1.6 THP (EP6CDT/EP6FDT, коды 5FV/5GZ, 150–165 л.с.) — мотор «Prince» совместной разработки BMW и PSA, тот же, что на DS4 и Peugeot 308 GT. Турбина — компактный twin-scroll нагнетатель KKK/BorgWarner, без изменяемой геометрии, с вестгейтом. Эти бензиновые турбины принципиально отличаются от дизельных и между собой; подбор ведём строго по коду двигателя и номеру.

OEM-матрица турбин Citroen C4 Picasso II

Самый надёжный способ подбора — по номеру, коду двигателя и типу. На Picasso II турбина делится на несколько миров; ниже сводная матрица: мотор и код, производитель, OEM, заводской номер и совместимые модели.

Сопутствующие детали наддува: трубка подачи масла для турбины с изменяемой геометрией (PSA 0379 68, 9651785280/9651785380, аналоги FEBI, DR.MOTOR, FARE, AIC, AJUSA), сливная трубка турбины Euro 6 (PSA 9814474180), трубка смазки 1.2/1.6 THP (9809842680), кронштейн и защита турбины (Citroen V762045580, 9672318980). По этой категории BusCentr в наличии есть оригинальные детали с разборки, физически в Украине, с реальными фото, а также ряд новых трубок подачи масла. Есть OEM-номер со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по коду двигателя, мощности и VIN со сверкой по фото.

Признаки неисправности и слабые места турбин C4 Picasso II

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и важно поймать проблему рано. Общие симптомы: свист или вой при разгоне, потеря тяги, сизый или чёрный дым, повышенный расход масла, следы масла в патрубках, люфт вала. Слабые места у каждого мира свои, и на «экологическом» поколении они дополнились новыми. У 1.6 BlueHDi (DV6) — фирменное засорение сетки маслозаборника и закоксовка геометрии, а ещё неисправность электронного актуатора (часто причина ошибок наддува именно в нём, а не в «мёртвой» турбине) и влияние регенераций DPF и системы AdBlue/SCR. У 2.0 BlueHDi — закоксовка геометрии, актуатор и система AdBlue. У нового 1.2 THP (PureTech) своя известная проблема — износ «мокрого» ремня ГРМ, работающего в масле, что косвенно влияет и на турбину. У 1.6 THP «Prince» болячки прежние: нагар на впуске, растяжение цепи ГРМ, вестгейт. И отдельно — специфика минивэна: Picasso тяжёлый и часто ездит загруженным, поэтому турбина работает под повышенной нагрузкой. Поэтому диагностику турбины Picasso II всегда ведут с учётом конкретного мотора и нормы.

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с линией C4 у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина и по Picasso II. Главное правило — точно определить мотор и норму: HDi или BlueHDi, потому что турбина и актуатор у них отличаются, и перепутать Picasso II с Picasso I или с хетчбеком C4 II очень легко. По массовому 1.6 (DV6) турбину чаще всего губит забитая сетка маслозаборника, а на BlueHDi — ещё и неисправный электронный актуатор; очень часто «мёртвая турбина» на деле оказывается актуатором, и вопрос решается без замены узла. По 2.0 BlueHDi смотрим геометрию, актуатор и систему AdBlue, помня, что турбина здесь BorgWarner. По бензиновым проверяем «мокрый» ремень (1.2 PureTech) либо цепь ГРМ и нагар (1.6 Prince). Поскольку Picasso тяжелее и ездит загруженным, особое внимание — системе смазки. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа. Замену турбины рекомендуем делать как комплексную процедуру — с трубками, чистой смазкой, проверкой актуатора и устранением причины, а не только симптома.

Как подобрать и купить турбину на Citroen C4 Picasso II в BusCentr

Подбор «по модели и году» здесь ненадёжен: у Picasso II есть атмосферная версия без турбины, несколько турбомиров, и его легко спутать с Picasso I и с хетчбеком C4 II. Правильная последовательность: убедиться, что это Picasso II (B78, EMP2), а не Picasso I; определить тип мотора (1.2 THP, 1.6 HDi/BlueHDi, 1.6 THP или 2.0 BlueHDi); уточнить код двигателя (BHX/BHY/9HC, AHV/AHR, HNZ, 5GZ) и норму (Euro5/Euro6, AdBlue); для дизеля уточнить тип актуатора (электронный); подобрать по OEM или заводскому номеру; свериться по VIN и фото. По типу: новая турбина — максимальный ресурс; оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене при корректной проверке геометрии и актуатора; восстановленная — промежуточный вариант. Эту деталь ищут как турбина Ситроен С4 Пикассо 2, турбокомпрессор C4 Picasso II / B78, «турбина 1.6 hdi», «турбина 1.6 BlueHDi», «турбина 1.2 THP / PureTech», «турбина 1.6 THP», «турбина 2.0 BlueHDi», «турбина DV6 / DW10FD», «турбина 9804119380 / 53039700394», по производителю (Garrett, BorgWarner) и по родственной машине (турбина Peugeot 308/3008, Grand Picasso II, Ford Focus III, DS). В BusCentr по C4 Picasso II в наличии турбины 1.6 HDi/BlueHDi (Peugeot 9804945280, PSA 9804119380, 9651839880, FIAT 9677063180, KKK 53039700104), 2.0 BlueHDi (BorgWarner 5303 970 0394 / 9807873180), сливная трубка турбины Euro 6 (9814474180), а также трубки подачи масла, кронштейны и защита турбины — оригинальные детали, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте VIN или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят поколение (Picasso II, а не Picasso I), мотор и норму (HDi, BlueHDi, THP или PureTech) и подберут совместимый турбокомпрессор для Picasso или его родственников Peugeot 308/3008, Grand Picasso II, Ford и DS.